从隔日达到次日达再到当日达，货运物流的速度被一次又一次刷新。作为保障产业供应链的关键环节，货物的流转运送都要依靠物流系统，就像血管之于血液，物流也承载着保障正常生产生活的重任。
从货物运输方式来看，有数据显示，2020年我国货运总量为464.40亿吨，其中公路运输量占比达73.8%，处于货物运输行业主导地位。但在疫情的冲击下，货运物流行业面临着严峻的挑战。一方面，作为承运方的司机接触面广、流动性强、感染风险大;另一方面，在长途运送的过程中，各地疫情防控政策、道路管控政策、健康码、行程码、核酸检测报告等都会在一定程度上导致放空、压车、迟到、货物损失等问题，增加货物运送的时间成本和金钱成本。在这种情况下，市场对资源集中度和信息化程度要求更高，物流行业需要“向内改革”，通过科学的整合车辆调度、仓储管理、货源等零散消息，依托数字技术实现车、货资源的协同调度，催生网络货运平台等智慧新业态发展。
百花齐放的朝阳时代
网络货运是在无车承运的基础上发展而来，灼识咨询将网络货运平台定义为，基于移动互联网技术和物联网设备，为公路货运行业的各方参与者提供下单、货物跟踪、运单管理、发票开具和付款等一站式服务。
据麦肯锡2020年12月发布的解析中国公路货运市场现状报告中显示，我国公路货运市场规模居世界第一，2019年市场总规模约5.5万亿人民币，并预测未来五年，中国可能仍将是全球最大的公路运输市场。
同样，灼识咨询数据显示，2020年我国网络货运市场规模达3389亿人民币，但网络货运平台的线上交易额仅占公路整车运输市场9%，行业未来存在较大的发展空间。
与行业预测一致的是，网络货运行业在资本市场表现火热。据不完全统计，2021年我国物流运输行业共发生206起融资事件，其中，满帮、福佑、快狗打车等公司相继发布上市计划，美团、滴滴跨界入局，货拉拉、路歌、G7、华贸物流等相继融资，融资金额和轮次也水涨船高。传统物流企业、生产制造企业、互联网企业等不同“成分”的企业构成了多元的网络货运行业市场。
此外，在政策方面，2019年，交通运输部、国家税务总局印发了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，2022年1月初，中国交通运输协会发布了《互联网货运平台安全运营规范》，进一步规范货运行业存在的问题，推动行业秩序发展。
“得华东中得天下”，产业链中游的网络货运平台
据不完全统计，排名前十位的网络货运企业整合运力规模89.7万辆，占总运力规模的78%;完成运单量1147.2万单，占完成运单总量的59.3%;完成交易额344.7亿元，占完成运费交易的57.5%。即前十名的网络货运企业完成了近60%的行业订单，达成了57.5%的交易金额。
业内人士表示，物流产业区域发展不均衡，有“得华东者得天下”的说法。物流企业和产业园区主要分布在京津冀、长三角、粤港澳等主要城市群。地理区位叠加产业优势，细分市场头部集聚效应逐渐形成，行业往规模、集约、高效方面发展。
从国家级示范物流园区的区域来看，截至2020年11月，中国物流与采购联合会共发布56家示范物流园区名单，其中华东地区物流园区入选22个，占比39%，华中地区和西南地区各有8个物流园区入选。
江苏共有6家园区认定为国家级示范物流园区。数据显示，2020年江苏社会物流总额达到32.88万亿元，占全国比重11%左右，实现物流业增加值6145亿元，占全省GDP比重达6%。《江苏省“十四五”现代物流业发展规划》提出到2025年，全省基本形成枢纽引领、内联外通、集约高效、绿色安全的现代物流体系，努力把江苏打造成物流强国建设先行区、物流高质量发展示范区和全国物流综合改革试验区。
在物流体系中，网络货运平台主要处于产业链中游，通过整合货运方和卡车司机双方需求，实现线上匹配。作为江苏乃至全国网络货运平台行业的头部企业，中储智运、满帮、福佑卡车虽处于同一赛道，但这三家具体服务倾向有所不同。
中储智运
中储智运成立于2014年，隶属于中国物流集团有限公司，以“智运”网络货运平台为核心，升级打造“智链”供应链综合服务平台、“智信”数字信用服务平台，为客户提供智慧物流综合服务及数字化供应链解决方案。
据悉，中储智运平台目前已整合货主企业2.2万余家，专业运力会员270余万，公司业务已经覆盖全国，涵盖运输线路36000余条。
满帮集团
满帮集团由江苏满运软件科技有限公司(运满满)与贵阳货车帮科技有限公司(货车帮)在2017年合并成立，2021年6月22日，满帮集团正式登陆纽交所，成为货运数字化第一股。
满帮主要基于信息撮合的形式提供的货运匹配服务，供需双方在平台上发布信息、进行交易。集团将大数据、云计算、人工智能技术引入物流行业，研发“智慧物流数字化平台”通过数字化和智能化技术手段整合衔接货运资源，以线路、装运、匹配、价格及履约数据为基础，通过AI算法、云计算，实现订单匹配、运费定价以及运输路径规划的智能化。
福佑卡车
福佑卡车2015年3月正式上线，是专注于整车运输的科技物流平台，业务覆盖全国。福佑卡车以大数据和 AI 技术研发的智能中台，包含智能定价、智能分单、智能服务三大系统，运用先进技术提高决策与运输效率，降低车辆空驶率、异常发生率，确保货物安全准时交付。
福佑卡车的创始人兼CEO单丹丹曾表示，福佑卡车的智能定价系统在6年多数据积累的基础上，用AI算法实现了运价的标准化，通过标准化的流程和机制，运输准点率可以达到95.2%，空驶里程降低了近23%。
智慧货运3.0时代，数字化赋能供应链良性循环
疫情之下，需求端和供给端的矛盾进一步暴露，作为承运方的个体司机缺乏足够的信息资源和获客渠道，作为托运方的中小企业运输需求比较分散，车货的信息匹配问题急需解决。
据交通运输部网络货运信息交互系统统计，截至2022年9月31日，全全国共有2382家网络货运企业(含分公司)，整合社会零散运力549.3万辆，整合驾驶员496.9万人。第三季度，全国网络货运企业共上传运单2275.0万单，同比增长37.2%。通过数字化、智能化的互联网货运平台，满足承运双方需求，不断发展智慧物流新业态。网络货运平台一方面链接资源，将传统的线下交易转移至线上，打通线上车货匹配及交易闭环，降低公路货运的“三空”(空驶、空置、空载)现象;二是数据服务，针对不同的运输场景，提高车辆实载率，缩短配货时间，有效组织运力完成运输任务，提升货运效率，降低物流成本，从而实现数字化、智能化的良性循环，提高供应链顺畅度和整体效率。
从1.0无车承运人到2.0网络货运平台，物流行业顺应了数字经济时代转型升级的趋势，随着政策规范出台、数据技术升级，行业将朝向3.0智慧物流时代前进，以新业态支撑带动货运物流业的集约高效发展。
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