年初，兴满物流注册成立，聚焦300KG以上大票零担市场，计划上半年入场起网，核心操盘手杨兴运、张晖均为物流资深玩家。
另一边，笨鸟速运用0加盟费笼络同行，聚焦5-100KG快运市场，计划3月份起网，背后操盘手为前天天快递董事长奚春阳。
亿豹网发现，不论大票小票，零担、快运，融辉、兴满、笨鸟三家已经准备搅动风云，物流市场即将好戏上演。
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大佬出山风云再起
快递市场铁板如山，快运市场生死时速，于是零担成了物流行业公认的最后一个风口。
去年10月，原安能COO祝建辉携20亿资金入局大票零担，创立融辉物流。
有资本在前面开路，再有祝建辉物流经验加持，融辉打了一场“闪电战”：从宣布成立到正式起网，仅用了一个月，用分拨直营+加盟以及专线合作的方式，实现了江浙沪地区98%的高覆盖率，在全国范围内的覆盖率也接近90%，塑造了80天日均货量破万吨纪录，给了大票零担市场“一点小小的震撼”。
兴满物流则是跨界联手的“资源整合王”，壹米滴答创始人杨兴运联合满帮张晖，融合区域网络与数字运力池，聚焦300kg+大票零担，计划2025年上线“点发全国”网络。业内纷纷猜测，兴满物流是否会依托满帮400万活跃司机资源来开展业务，值得期待。
以上几位大佬聚焦大票零担，甚至重资产投入“二次创业”，自然是用行动证明看好市场前途。
但笨鸟速运的定位则颇为令人费解，奚春阳似乎在向市场放烟雾弹。
和融辉、兴满不同，原本操盘过申通与天天的奚春阳，资源和经验都更集中在快递领域，目前笨鸟速运在用0加盟费吸引合作伙伴，不过需要注意的是，虽然不用加盟费，还是要交1万—2万元左右的保证金。目前笨鸟速运华东地区签约数已超过400家，并称在3月份起网。
亿豹网获悉，笨鸟速运模式更像是快递而不是零担，严格来说是大包裹，聚焦5-50kg电商大件，看中的是家居家电建材等领域，更多服务的还是C端消费业务。
问题在于，快运市场比大票零担竞争更充分，已是红海，包括德邦、安能、跨越速运、百世甚至壹米滴答，都不可能轻易让出这部分市场。
02
零担快运混战升级
机构数据显示，2023年，全国零担市场规模达到1.22万亿元。快递方面，2024年，全国业务收入达到1.4万亿。
和快递市场相比，零担市场规模虽然与其不相上下，但格局更加分散。
最开始，有德坤、三志、聚盟等传统专线玩家凭借多年积累的资源和运营经验占据一定市场份额。近年来，大票零担市场出现了平台型物流企业，通过整合专线资源和优化运营模式，提升整体效率。
现如今，融辉、兴满这类创新型玩家，又试图通过数字化和智能化提升运营效率。然而，大票零担选手想要在全国起网，着实有点天方夜谭。
首先，大票零担服务非标化，制造业客户更加依赖区域专线的灵活性，需求高度定制化，难以用统一产品满足所有客户，这也是为什么区域型网络如珠三角、长三角、京津冀能连成片，而全网整合阻力大。
其次，大票零担整合需重资产投入，有数据显示，其回报周期长达5 - 8年，市盈率仅为快递行业的1/3。2023年资本在此领域投入占比不足30%，远低于科技、医药赛道。
另外，在这个市场中，10万家专线公司割据一方，即使新入局的玩家想要整合专线，但其中利益博弈复杂，并不是简单的“收购网点”就能做到，而是需要与众多“小老板”博弈，设计动态分润机制，同时客户迁移成本高，所以“合伙人模式”如何平衡利润分配，管理上是个大难题。
可以说，大票零担面临标准化与利益分配的“死结”。
03
烧钱、内卷、末端'三重门'
需要注意的是，快递有的烧钱、内卷、末端“三重门”共同挑战，快运零担市场同样存在。
这也是为何，深耕B2B市场15年，最风光的时候拥有8万员工的速尔快递，最后仍旧走上破产道路。
融辉能够短时间迅速起网，离不开祝建辉带来的20亿。
资本的进入为大票零担市场带来了新的活力，但同时也带来了“烧钱”的压力。
亿豹网认为，毕竟资本的高投入并不一定带来立竿见影的回报，尤其是在大包裹与大票零担赛道，规模效应尚未形成，分拨建设、燃油和人力成本不断攀升，需要持续“烧钱”维持运营。
况且，这一市场的主要客户群体是制造业企业，这些企业对成本敏感，但近年来制造业增长缓慢，市场仅为存量竞争。这意味着新玩家需要在有限的市场中争夺份额，而资本的进入往往会加剧这种竞争，导致企业不得不通过“烧钱”来扩大规模和提升市场份额。
另一方面，随着越来越多的玩家涌入，市场竞争愈发激烈。例如，专线企业为了争夺有限的货量，已经开始打价格战。这种“内卷”的本质是市场蛋糕的大小没有显著增长，但分蛋糕的人却越来越多，导致企业不得不通过降低价格来获取订单，进而压缩利润空间。
此外，快运零担市场的服务非标化也加剧了内卷。由于客户需求高度定制化，企业难以通过标准化服务实现规模效应。例如，不同客户的货物重量、体积、装卸要求等差异较大，这使得企业在运营过程中需要投入更多的人力和物力来满足个性化需求。
还需要注意的是，快递积难已久的末端配送，同样是这一市场的关键环节，也是运营效率和服务质量的瓶颈所在。
例如，传统的大票零担运输依赖拼车发货，货物需要集中后根据目的地进行分拣和拼装，然后通过大型货车运输。这种模式虽然成本较低，但时效性较差，难以满足部分客户对快速交付的需求。
在“烧钱、内卷、末端”三重挑战下，快运零担市场的突围需要兼具速度与耐力，模式创新、资本耐力与精细化运营缺一不可。
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